好意思国领有全球最推崇的航空输送系统，机场总额高达20061个。与此形成昭彰对比的是，中国仅领有248个民用机场偷拍自拍 亚洲色图 厕底偷拍，即便加上军用基地，总额也仅为600多个；而世界其他国度的机场数目大多数也远不足好意思国，连排行第二的巴西机场数目也仅为4000多个。当作全球最大的推崇国度，好意思国为若何此侧重于航空输送，轻易竖立机场？
全球游客糊涂量最大的机场位于好意思国，名为哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大外洋机场，着手于维基百科。
好意思国的东谈主口踱步同中国一样，存在严重的招架衡，这亦然航空交通成为好意思国最好交通面孔的原因之一。访佛于中国的“胡焕庸线”，好意思国东谈主口的密集与衰竭相同呈现“U”型踱步。
正如上图所示，蓝色线条内的区域东谈主口衰竭，外部则东谈主口较为密集。在无边的好意思洲大陆两侧，好意思国东谈主口主要皆集在沿海地区，而内陆则相对冷落。举例，洛杉矶一个城市的东谈主口就等同于好意思国中西部几个州（科罗拉多州、怀俄明州、南达科他州、新墨西哥州）的总和，而这些州的面积加起来约是洛杉矶县的100倍。
洛杉矶，当作加州东谈主口最多的城市，亦然全好意思第二大城市，仅次于纽约，着手维基百科。
与之形成对比的是，科罗拉多高原真实是杳无东谈主烟的，着手维基百科。
这种极点不均的东谈主口踱步主要由表象条目引起。好意思国位于好意思洲大陆，地形轻便由两座山脉与一派平原构成，从西向东轮番是窄小的太平洋沿岸、庞杂的落基山脉、无边的大平原、阿巴拉契亚山脉以及大泰西沿岸平原。好意思国虽处于中纬度西风带，但由于太平洋水汽被落基山脉违背，无法到达内陆，导致中西部成为干旱半干旱地区，形成了东谈主口衰竭的“灰尘碗”。而东部因围聚大泰西，水汽充足；东南部表象相宜居住，访佛于中国南边。至于好意思国西南部的东谈主口密集区，则主淌若由于拉好意思侨民所致。
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1936年，在好意思国中部大平原的俄克拉荷马州锡马龙县，一位农民与其两个犬子在沙尘暴中的情形。
由于好意思国事经济推崇国度，里面资料交通需求庞杂，格外是横跨大陆的东西海岸间交通，旅行和出差时时需要逾越三四千公里，而半途很少进程大城市。这种交通时势使得点对点的航空输送成为最合适的面孔，与中国东谈主口密集区连片踱步、可开设管事多个城市的铁路输送面孔不同。
尽管好意思国现存世界上最多的机场，但这在近百年前并不是什么值得倨傲的事情——这意味着好意思国的公路交通质地确凿不敢壮胆，东谈主们资料旅行时，除了乘坐缓缓的火车，就得取舍飞机。
在飞机发明后不久的20世纪10-20年代，好意思国的工业实力飞快发展，使飞机成为廉价且易于得到的交通器具，那时好意思国的公路采集格外过期；比较之下，快速方便的航空成为了大多数好意思国东谈主在进行资料旅行时比较铁路的另一取舍。
那时好意思国公路交通的情状如何？德怀特·艾森豪威尔，在成为好意思国总统之前的1919年，参加了一次由好意思国陆军主握的横跨好意思洲大陆的探险队，其主要任务是驾车从华盛顿特区的白宫开赴，前去旧金山，总长5150公里的旅程花了62天才完成。在中西部的落基山区，他们一边修路、一边架桥、一边前进，以至在山顶修建盘山路。此外，车辆往往故障，队员也饱受疾病困扰。最终，81辆车只剩下50辆。
艾森豪威尔总统曾参与的横跨好意思洲大陆的探险队艰辛行进在好意思国那时惟一的横跨大陆公路——林肯公路上，图源艾森豪威尔藏书楼。
与此同期，飞机在第一次世界大战中饰演了清苦变装，被大宗制造并正常应用于探员、考验、救护以至构兵。以一战时间最知名的柯蒂斯JN-4型考验机为例，据统计，一战时间95%的好意思国航行员都曾驾驶过这款飞机。战后，由于坐褥多余，这款飞机以低至50好意思元的价钱大宗出售，变种型号高出五万架，好多飞机被用于进行特技航行献技，在世界各地的农村集市巡回上演，给那时的好意思国各人留住了长远的印象。
柯蒂斯JN-4在第一次世界大战后仍持续当作民用飞机使用，成为“好意思国战后（民用）航空的主干”。
由于公路基础方法的滞后，好意思国政府推出了《航空邮递法案》，正常实施航空邮政，并哄骗战后廉价飞机在小城镇和中西部辽阔地区提供大众管事。
因此，在那时的好意思国，真实每个小镇都领有飞机场。这些微型飞机场并不是高等方法，而是被推平的草地或沙地皮，以至不称为“Airport”，而是“Airstrip”。由于那时地皮价钱便宜，且农业推崇，真实系数的村镇都在周围竖立了浅近飞机场，劝诱铁路使用飞机进行通勤；同期使用飞
机进行农业活动（喷洒农药、播撒、测绘等）偷拍自拍 亚洲色图 厕底偷拍。
好意思国尼雷尔国度公园的“Airstrip”，图源尼雷尔国度公园官网。
在1940-50年代，好意思国再次出现建造机场的飞扬，此次则是出于军事需求。
在第二次世界大战时间，空中战场的清苦性日益突显。咱们都知谈，抗日干戈时间，当我国大陆的交通线被禁闭时，友军航行员通过驼峰航路不休为咱们输送物质，这是光泽的历史。
干戈对航行员的数目和质地都建议了严苛的要求。仅一架政策轰炸机就需要至少10名航行员慎重驾驶、投弹、导航、机械修理等不同职务，而一次轰炸任务可能需要搬动数十至数百架轰炸机和构兵机。好意思国陆军在1941年推出《队列航行学员法案》，要求在全好意思各地竖立大宗军用机场、培训大宗航行员。通过散布在好意思国乡间郊外上的浅近机场，好意思国队列在二战时间培养了高出20万航行员。
濒临潜在的日本和苏联入侵好意思国脉土的风险，好意思国队列为了确保国防安全，也需要大宗的机场以保险空域安全。二战和冷战时期的飞机场不可再是一战时的浅近机场，需要具备混凝土的跑谈和滑行谈。这也促进了好意思国国内飞机场的大规模升级。
相同，在二战时期，好意思国也有一款具有代表性的飞机，为好意思国的航空输送业将来发展立下了汗马之劳——谈格拉斯C-47型“空中火车”输送机。它是知名的DC-3型输送机的后继者，造价便宜、用途正常，不错用作念客运、货运、探员、轰炸、搜救、电子战，以至改装为滑翔机。当作客机时，不错搭载28名乘客。直到今天，C-47依然在菲律宾、哥伦比亚等地为打击毒枭管事。它在二战中与C-46型通盘，成为了友军高纯真性空运才气的提供者。在诺曼底登陆、市集花圃战役、太平洋战役中都起到了过失作用，参加驼峰航路的输送机真实都是这款飞机，它在全球97个国度都有使用，原型和军用型坐褥了至少10926架，其改型数目多到无法统计。
谈格拉斯C-47型“空中火车”输送机。
为了培训航行学员而造的大宗高模范、免费使用的混凝土长跑谈机场、战后留传住来的巨量廉价C-47输送机、退役的大都考验有素的航行员，使得好意思国的各个航空公司嗅到了商机，大宗采购飞机、扩张航路、招募航行员，猖獗扩张航路，培植了世界航空史上最大的营业航空振作之一。
跟着二战后航空业的大振作，好意思国的航空公司数目也飞快增多。然则，这些航空公司修养错落不皆，在强烈的竞争中很快就分出了赢输：泛好意思、好意思国、环球、达好意思等航空公司成为了主导市集的巨头，主要运营跨大陆、跨国的资料航路，利润丰厚；而其他微型航空公司则只可在腹地从事短途输送，拼集保管。
1961年，泛好意思航空的波音707在纽约机场“世界港”。
位于亚特兰大的达好意思航空总部，图源维基百科。
不外，航空业的振作却受到了好意思国政府严格规制的攻击——好意思国联邦航空搞定局制定的严格端正，执法系数营业航班只可飞特定的几条点对点的航路，不允许新航路的开荒；航路的票价也被固定，不允许有价钱浮动。这使得几个大公司愈加形成操纵，而新兴航空公司真实无法参预市集。
于是，看到现行政策的时弊，好意思国政府在1976年放宽了料理，推出《航空公司削弱料理法》，用市集机制代替政府的奏凯搞定，同期盛开了低空空域，允许摆脱详情航路、放开运价截止、允许飞机租出，使得好意思国的民航输送业发展愈加飞快，新的航空公司如鳞次栉比般领悟，同期还出现了“要道”-“轮辐”型航路系统。这种航路系统确保了即就是再小的机场，也会有航空公司雕悍灵通航路。
外洋航班在洛杉矶外洋机场航站楼前列队，图源维基百科。
在放宽料理之后，濒临新兴的小航空公司，老牌操纵航空公司哄骗巨额资金上风，选用了“要道”-“轮辐”航路系统的面孔截止要道机场，从而截止系数航空输送市集，试图将新兴航空公司拒之门外。
这种“要道”-“轮辐”航路系统，内容上所以几个大机场当作要道，只筹画要道之间和从小机场到要道之间的航路，小机场之间并莫得直达航班。这就使得好意思国的游客如果想要从一个小机场到另一个小机场，就必须在要道机场迁移。通过哄骗二战退役的微型输送机筹画小机场到要道之间的航班、用奋斗但航程远载客量大的喷气式客机筹画要道之间的航班，这种筹画时势很快就被正常选拔。同期，这也确保了每一个小机场都会有客流，客不雅上保留了数目开阔的小机场。
结合航空运营的C
航厦，图源维基百科。
达好意思航空，当作第一家选用这种时势的航空公司，在1981到1986年间，仅在达拉斯一个要道机场的航路量就从357条增多到3751条，真实占满了系数机场的航路资源，使新兴航空公司无法灵通通往该机场的航路。同期，这些大的航空公司还与机场面作，截止时刻表，使得新兴航空公司的航班开赴到达时辰不对适；租出专用登机口，使新兴航空公司的飞机被动停在远机位；断绝要道机场的改扩建，正式新的航班资源出现等等。
得克萨斯州达拉斯/沃想堡外洋机场，图源维基百科。
达好意思航空运营的空中客车A350-900，图源维基百科。
同期，为了确保新兴航空公司被统统打败，操纵航空公司还通过“掠夺性订价”与新兴航空公司竞争。操纵航空公司在遭遇竞争者（格外是低资本航空公司）以廉价参预其操纵的要道机场时，为随意竞争者的低票价，会倏得镌汰票价，而况这种低票价是在竞争者参预该航空市集前从未出现的。此外，要道航司还会在竞争者参预的航路增多运力，确保竞争者不会招引到饱和的价钱敏锐游客，变成蚀本，迫使其退出要道机场。待竞争者退出市集，航司会持续复原竞争者参预前的价钱以至更高。要道航司的这种降价仅聚焦在小范围的市集，即使有蚀本，其他主要市集的逾额利润将会对其给予补贴。
可能无论是新兴的航空公司照旧老牌的航空公司都莫得猜度，它们的价钱战却趁机打死了它们的另一个无可不可的竞争敌手——好意思铁（Amtrak），好意思国惟逐一家国有企业，是好意思国真实惟逐一个铁路资料客运承运者。
华盛顿特区结合车站大楼，好意思铁总部所在地，图源维ки百科。
也正因如斯，当好意思铁在1971年由好意思国联邦政府收购几个所在客运公司结合确立之后，其想要打败航空的征程从刚一运行就还是注定失败了。
好意思铁在一运行，还试图通过提高客车本事、开行快速列车，以从航赤手中争抢客流。但是，好意思铁的得天独厚导致了好意思国还是真实无法在原有铁路上开行高铁。
好意思国天然领有世界上最长、最推崇的铁路采集，但是其铁路主要管事货运，铁路采集大多数都是私东谈主系数。具体来讲，好意思国的铁路被BNSF、结合太平洋、CSX、诺福克南边、加拿大CN等等几家货运巨头所握有，而况其澄莹模范低、密度大，多是在19世纪末期为了养息、转口货运方便而大宗修建的，真实统统莫得探求到速率的需求。同期，好意思国的铁路除了东北部波士顿-纽约-华盛顿特区的东北走廊除外，统统莫得电气化，因此资料客车运行资本也较高，更无法在大部分资料澄莹上开行当代化的能源分辩式列车（动车组）。
好意思国脉土铁路澄莹踱步，图源维基百科。
好意思铁真实莫得铁路，只消为数未几的一些客车。好意思铁为了开行客车，就需要花大价钱从货运巨头手中租出铁路，而况在货车与客车破损时，好意思铁的客车永久需要停驻待避货运公司的货车。这就导致了好意思铁的运营资本居高不下，同期耗时比较航空也要长得多。
70、80年代发生的航空价钱战，更是压倒好意思铁的终末一根稻草。既然航空又便宜、又快速，为什么游客还会取舍慢吞吞、价钱奋斗的好意思铁？因此，好意思铁在这之后就专注于旅游客运，跨大陆的客车只保留几对双层豪华旅游列车，只在波士顿-纽约-华盛顿的东北走廊上保留一定的区域和快速客运。
纽约市宾夕法尼亚车站，为好意思铁最艰难的铁路车站，图源维基百科。
另外值得一提的是，好意思国并不是统统莫得高铁的——至少在好意思国东谈主的融会当中，好意思国有一条高铁：阿西乐快车（Acela Express）。这趟列车最高时速仅有240km/h，平均旅速不高出100km/h，是在东北走廊上开行的最快速的列车。除开东北走廊上的列车除外，其他的列车都是需要提前几天预订的慢吞吞的旅游列车，且客车、车站的条目也都见仁见智。
#深度好文经营#阿西乐快车（Acela Express），图源维基百科。
航空快捷又便宜，而铁路奋斗又缓缓，这就是为什么好意思国东谈主取舍航空而不是铁路的原因。而好意思国数目开阔的机场，是两次世界大战带来的丰厚遗产。在将来，好意思国的大众资料客运偷拍自拍 亚洲色图 厕底偷拍，应该照旧由航空控制吧。